坚守出租车和顺风车两大阵地,嘀嗒出行完成数字化转型升级

来源: 部分资料来源于网络 | 2020-09-16 09:05:58

近8年的移动出行发展史,是一部资本催生和驱动的增长史。行业玩家过千亿资金的投入让数以亿计的用户养成了用App叫车的习惯,这也让手机里不装一个出行App都成为“另类“的事情。

8月19日,嘀嗒出行发布“出租车智慧码”上线一周年成绩单,作为嘀嗒出行“出租车•新出行”战略的首个数字化落地产品,“出租车智慧码”的成绩对巡游出租车行业转型升级的方向提供了实践意义。

没有对比就没有伤害。在网约车出现后,出租车服务差、体验差的问题日渐凸显,传统的出行行业开始走下坡路。人们普遍认为网约化是拯救出租车市场的唯一出路,因此众多的出行平台开始布局出租车网约化。但是这无异于饮鸩止渴,解决不了根本问题,并且将出租车网约化,会加速出租车行业的灭亡。

嘀嗒出行2017年进入扬招市场,在开始的时候采用的也是出租车网约化的运营模式,但是经过实践得出,要想占领出租车市场还是要占领扬招市场。西安市作为“智慧码”首个试验城市,据使用量就超过5000万次,占整个出租营运总趟次的72%,单日用量40万次,实现数据化上蝶变的开端。

目前全国出租车日订单量在5000万-6000万之间,扬招订单占比超过90%。所以说扬招市场占比具有压倒性优势,不会消亡。片面网约化只会让人们转投快车或是专车,会加速传统出租车行业的灭亡,所以说要想从根源上解决问题,根源还是要提升出租车服务质量。并且数据显示了顾客的活跃度较明显,同时存在一定用户基础,所以在扬招市场要下功夫去深度了解客户,分析现存有的数据,提升管理精细化程度和效率,把握服务质量,维持好顾客基本盘。

为此,嘀嗒出行还推出了扬招打车助手,盯准扬招市场。在“出租车智慧码”的基础上升级了“打车助手”小程序。并且融入到人们日常的生活场景中,扬招用户在微信中就可以精准获取1公里内出租车实时位置和预计到达时间,并为乘客规划最佳上车地点,打车助手,最大的优势是在双方合作下,结合嘀嗒出行通过对出租汽车管理处的监管平台。还同时满足了巡游出租车的扬招和网招两种需求,有效提升双向增量的发展。

嘀嗒出行“出租车新出行”战略,眼光独到。嘀嗒出行通过“三化战略”实现了扬招数字化、司机服务可视化、让用户享受到线上打车的舒适体验。真正帮助司机线上合扬招提升订单,是出租车自救的真正出路。

9月2日有传言称,嘀嗒出行欲在香港市场欲寻求5亿美元的IPO,整体估值超过百亿人民币。

嘀嗒准备上市的传闻之比滴滴上市的消息晚一个多月。虽然两家公司均表示对上市消息不予置评,2012年的滴滴已经成立8年,2014年的嘀嗒也已经6岁。考虑一般基金的投资周期,的确到了投资人寻求退出的时候。

根据界面新闻报道,知情人士称,嘀嗒在去年8月已开始在寻求IPO前的最后一轮融资,按照10亿美金投前估值算,资金需求是3亿美金。这一报道使嘀嗒寻求上市的消息变得更为可信,嘀嗒是否要抢在滴滴前成为“共享汽车第一股”引起广泛关注。

与滴滴出行相比,嘀嗒出行的知名度低了许多。如果说滴滴的风格可以概括为激进、全面、有野心,那么嘀嗒目前表现出来的风格则恰恰相反——稳健、专一、守规矩。

这两种不一样的风格相碰撞,究竟谁更能赢得投资人的心?

2014年,滴滴和快的在网约车领域的竞争进入最后阶段。嘀嗒CEO宋中杰敏锐地躲避了巨头相对抗的领域,从拼车切入。当时,拼车领域的竞争者还有51用车、天天用车等。

由于及时转型1对1拼车、率先采用拼车不分车型以提高匹配效率、开拓了除上下班之外的“附近”拼车功能等策略,嘀嗒拼车成立约1年时间,便占据了拼车市场近60%的份额。

2015年2月,滴滴和快的合并后快速扩张业务线,上线顺风车功能之后依靠自身庞大的流量和充足的资金,通过广告、补贴等引流,欲“肃清”顺风车拼车市场。

时值Uber来和滴滴抢市场,资本大都聚集于两家巨头,小的顺风车创业公司纷纷倒闭,原先和嘀嗒呈三足鼎立之势的51用车和天天用车也因为跟着滴滴采取补贴,却终因资金不足而遗憾退出。

顺风车补贴大战中,曾创立过嘀嗒团并亲历“千团大战”的宋中杰意识到,凭创业公司的体量无法与巨头打补贴战,而补贴不可能一直有,总有一天会停止,不如先守成,待战争过去再扩张。

宋中杰的策略使嘀嗒积累了一批不因补贴而转移平台的忠实用户,也为其在补贴结束后市场份额的反弹奠定了基础。

2018年,滴滴顺风车发展受阻,嘀嗒终于等来了发展良机。一直以“出行平台第二”自居的嘀嗒接管了绝大部分滴滴顺风车的市场份额,2019年滴滴顺风车恢复试运行前,嘀嗒的顺风车市场份额占有率一度高达70%。

在安全舆论大环境下,嘀嗒也对此表示,过去6年一直把安全作为重中之重。宋中杰接受采访时称,申请成为嘀嗒车主被拒的概率为50%,嘀嗒宁愿放弃运力也要保证严格审核。

但是,嘀嗒真的像其所展现的一样低调、踏实和稳健,宁愿增长缓慢也要保障安全吗?

根据网易科技《镜鉴》栏目的报道,宋中杰一直信奉“速度取胜”,嘀嗒拼车的第一目标就是“在最短时间内不计成本的拿下最多的市场份额”。为了实现这一目标,嘀嗒不仅扩大了场景范围,还扩大了司机接单的数量限制,降低了初期司机准入门槛。

“而在接单限制方面,其他竞争对手为了保证拼车出行的原汁原味,杜绝黑车加入,一度规定‘每个车主每天不能超过两单’,但嘀嗒拼车没有这样的限制。对于嘀嗒拼车这样的做法,竞争对手批评其‘黑车多’,但结果是嘀嗒拼车的订单量直线上升,跑赢了他们。”

滴滴顺风车被叫停后,很多猛烈的批评是针对其主打的社交属性。然而,最早大打社交牌的是嘀嗒,甚至社交属性是嘀嗒与滴滴进行差异化竞争的重要武器。嘀嗒有个性化信息、评价系统、类似朋友圈的“结伴”功能,用户还可以围绕不同的主题在嘀嗒寻找志趣相投的人一起出行。

嘀嗒提出顺风车注重的应该是社交感和体验感无可厚非,包括今年蔚来社区和嘀嗒联手,鼓励蔚来车主加入嘀嗒顺风车,通过车主与乘客的沟通挖掘潜在买家,开创新能源汽车获客新模式,同时为顺风车行业开启基于品牌的司机供给侧增长新模式,也是顺风车社交属性的极致运用。

嘀嗒这六年的确在精耕领域取得了不错的成绩。截至2020年8月31日,整体注册用户数已突破1.8亿,注册车主数突破1900万,分别比去年同期增加了5000万和400万人;六年以来旗下顺风车累计共享座位超24亿,累计注册出租车司机数量超过190万,累计认证通过出租车司机数量超80万。

但说嘀嗒能撼动滴滴的市场地位、成为有力竞争者还早了一些。

从市场规模上看,滴滴出行(不含顺风车)的市场规模接近嘀嗒的10倍。

(以上排名不包括哈罗出行。易观数据显示,2020年6月哈罗出行的日活跃用户数为1740万人,位列用户规模第二。)

从用户体验上看,嘀嗒的客服态度冷漠、不能解决用户和司机遇到的问题,被反应多年却一直未改进。许多网友表示虽然之前天天骂滴滴顺风车,但是滴滴顺风车业务下线转用嘀嗒后,突然想念滴滴顺风车,也反应出嘀嗒在运营方面的缺陷。

不过滴滴拼车、出租车业务先后改版,出租车打出了惯用的补贴牌,也表现出滴滴对嘀嗒这个对手的尊重和重视,想把对手“扼杀在摇篮里”。

嘀嗒5年前在滴滴的进攻下存活,并非没有在细分领域挑战滴滴的可能,只是这条路道阻且长,并非一朝一夕能够走通。


文 / Nova    阅:389

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