油管由油箱达到车辆前方的机舱发动机位置，而部分车型则是直接外挂在底盘上，油管就在这些凹陷中走向发动机;有些车企会设计有挡板，一般在汽车底盘设计有凹陷;把车子举升起来，就能容易的看到油管了

在汽车修理中，有时采取总成互换法，即把某一总成从汽车上拆下来，换上新的或经过修理并检验合格的总成，从而缩短了汽车修理停厂时间，而且有利于修理作业的组织和作业质量的提高。

ABS 的应用 世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。

ABS 的两种控制方式 1 ．双参数控制 双参数控制的 ABS ，由车速传感器 ( 测速雷达 ) 、轮速传感器、控制装置 ( 电脑 ) 和执行机构组成。(其工作原理略) 2 ．单参数控制 它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器 ( 电脑 ) 及电磁阀组成。(其工作原理略)

(4) 对于圆弧内侧起皱，应根据起皱位置采取对应措施。若是前切点起皱，应向前调整芯棒位置，以达到弯管时对管子的合理支撑:若是后切点起皱，应加装防皱块，使防皱块安装位置正确，并将压模力调整至适当;若圆弧内侧全是皱纹，则说明所使用的芯棒直径过小，使得芯棒与管壁之间的间隙过大，或者就是压模力过小，不能使管子在弯曲过程中很好地与弯管模及防皱块贴合。因此，应更换芯棒，并调整压紧模使压模力适当。

结合车辆会出现的油来决定，有汽油，润滑油，制动油，转向助力油，自动变速器油这几种，具体分析会出现油管的有汽油管，制动油管，转向助力油管（老款车辆）等。

3、液压钢管内外可能存在质量缺陷，比如内外严重的划道或凹坑不能与卡套接头体密封等；4、卡套接头本身的质量缺陷不能与液压钢管密封；5、钢管切割端口与钢管纵轴线不垂直，钢管端口毛刺严重等。

“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的缩写，中文译为“防锁死刹车系统”，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。

冷轧薄钢板是普通碳素结构钢冷轧板的简称，俗称冷板。它是由普通碳素结构钢热轧钢带，经过进一步冷轧制成厚度小于4mm的钢板。由于在常温下轧制，不产生氧化铁皮，因此，冷板表面质量好，尺寸精度高，再加之退火处理，其机械性能和工艺性能都优于热轧薄钢板，在许多领域里，特别是家电制造领域，已逐渐用它取代热轧薄钢板。

具体方面有。1 发动机总成修理，是指发动机的大修，保养，以及机件零修。2 变速箱总成修理（自动变速器，手动变速器）。3 底盘修理（货车后桥修理保养，四轮保养，方向系统维修）4，轮胎修理，即各种内外胎的火补，冷补等。5 电器维修（空调，线路，灯光，信号系统，电控系统，起动机发电机维修更换）。6 钣金喷漆，及各种事故车的整形，电气焊修补，补漆，全车喷漆等。这些修理事项，可以单独维修成为单项专业修理，也可以综合几项修理

机械加工行业无论是零部件还是成品件表面处理是必须的，比如：表面淬火提高零件表面硬度，还有喷丸处理，汽车表面烤漆等等。这是一门很复杂的工艺学科，专业学校、大学机械系都是必修课。表面处理需要的温度、时间、淬火介质的配比、表面清洗等在一个工艺流程中都有非常细化要求还包括具体的操作要求。同时要有相应的质检工艺要求加以辅助。

按断面形状（1）简单断面钢管——圆形钢管、方形钢管、椭圆形钢管、三角形钢管、六角形钢管、菱形钢管、八角形钢管、半圆形钢圆、其他。

汽车制动油管的连接依靠接头来实现。一辆汽车中，制动油管的接头至少有十多处。这些接头用来实现制造的工艺性或起到制动液的分流作用。如果一处油管连接处出现漏油，将对汽车的安全性造成极大的危害。

管材就是用于做管件的材料。不同的管件要用不同的管材，管材的好坏直接决定了管件的质量。建筑工程、电厂、化工厂等多用此类管材，有执行标准GB/T5310；用于高压锅炉：有执行标准GB/T8163；输送流体用无缝钢管：有执行标准GB3087；低压锅炉用无缝钢管：有执行标准GB/T9948；石油裂化用无缝钢管：有执行标准GB/T14976；流体输送用不锈钢无缝钢管，常见材质有合金（15CrMo、12Cr1MoV）碳钢（10#、20#、45#）不锈钢（304、316）。

双层卷焊管被广泛地用于汽车制动系统和燃油输送管路，民用电箱压缩机汽化器、热交换器、冷凝器等许多部件，以及空压机械、农业喷灌用管。

当踩刹车时，刹车总泵把储液壶里的刹车油顶到各个轮的分泵里，当系统用问题时，踩刹车时管路里会形成一段真空，造成刹车软，这段真空也就形成了空气。

我们曾经作过这样的试验：把一条DN50mm的UPVC管放在地上，皇冠3.0小汽车在上面开过,管只是扁了,但没有破碎。然后我们又让满载货物的东风汽车从管子上面压过，同样管子只是变形没有碎裂。另外，南亚UPVC管有较小的弹性模量因而能减小压力冲击的幅度从而能减轻水锤的冲击力。

当车轮转动加快时，ECU又指令重新关闭液压控制阀，迫使制动液流出储备室回到制动钳分泵，车轮制动压力上升，车轮转动减慢。其液压变化可在十分之一秒内完成，也就是瞬间车轮制动反复收放，不会被抱死。

燃油管：1、出油软管（主要材料是橡胶或尼龙）。2、回油软管（主要材料是橡胶或尼龙）。油箱到加油管软管（主要材料是金或橡胶或塑料）。

目前国产摩托车中还没有真正意义上的ABS（防抱死系统），市面上都是伪ABS，在液压管路系统中加一缓冲的油罐，使刹车软一点，不容易抱死。但降低了刹车的灵敏性，牺牲了制动性能。

精密无缝钢管生产工艺中诸多因素都会影响其壁厚公差，主要为以下几点：1、断料：圆钢断料时截面不平整或斜面，导致穿孔时顶头偏向圆钢一侧，应采用精度较高的切割机断料，对壁厚要求较高的产品应打中心孔定位顶头；

由于它不导电，因而不容易与酸．碱．盐发生电化学反应，所以酸．碱．盐都难于腐蚀它，所以不需要外防腐涂层和内衬。而柔软性好这又克服了过去塑料管脆性的缺点，在荷载作用下能产生屈服而不发生破裂。

汽车有很多地方用到油管，比如转向助力，刹车油管，油箱油管，离合器油管等。一般油管不坏不需要更换的。有些国产品牌车油管耐老化可能差些，一般也要一年以上。另外。高压力的液压油管压力100公斤以上的一般保质期是3个月。

ABS系统车轮中间部分为感应齿圈，传感器通过齿圈来检测车轮运转状态。一旦暴死，齿圈停止转动，信号马上传给ABS泵，ABS泵释放刹车压力，消除车轮暴死，然后又暴死，再消除，周而复始，直到车辆停稳。

1.3 液压管路疲劳破坏或老化 ，大量硬液压管路断口的观察和分析表明，硬管的破裂是一种疲劳破坏，所以在管路上必定存在交变载荷的作用。当液压系统工作时，液压管路要承受较高的压力，再加上压力不稳定产生的交变应力、设备振动而产生的振动应力、装配应力等的共同作用，使硬管在材料缺陷处、腐蚀点或损伤处产生应力集中现象，管路发生疲劳破坏断裂而漏油。对于橡胶管路则会从高温、高压、弯曲、扭曲严重的地方发生老化、变硬和龟裂，最后油管爆破而漏油。

3）管路卡子固定有时过松，使管路与卡子间产生的摩擦、振动加强；有时过紧，使管路表面（特别是铝管）夹伤变形；这些情况都会使管路破损而漏油； 4）管路接头紧固力矩严重超过规定，使接头的喇叭口断裂，螺纹拉伤、脱扣，导致严重漏油的事故。