1986年，在著名钢管专家刘怀文教授主持下，我国从澳大利亚成功引进了第一条邦迪管生产线，我国首家专业生产邦迪管的企业——华燕邦迪制管有限公司于1987年在秦皇岛市建成投产，从而填补了我国邦迪管生产的空白 。

abs是防止刹车时车轮抱死导致侧滑失控的功能。有abs的车制动时候是点刹，这样可以更好的在保证安全性能的同时缩短刹车距离。

“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的缩写，中文译为“防锁死刹车系统”，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。一般汽车在紧急制动时，四个车轮被完全锁死，这时汽车只要在轻微侧向力作用下，就会发生侧滑，甚至调头甩尾；当汽车行驶在弯道上时，由于前轮抱死，汽车将丧失转向能力，车辆将沿惯性方向前进直至停止。

ABS的电子控制单元（ECU）放置在车尾（后座垫下面），负责处理传感器反馈的信息并发出指令信号，操纵液压控制阀增减制动液压。当ECU发现车轮有被抱死（滑转）的现象时，立即作出反应，使液压控制阀的电磁阀开启，让制动液回流储备室，车轮制动压力下降；

制动总泵装在发动机舱内，与装在车轮附近的制动分泵之间用油管互相连通。串联双腔制动泵的前后工作腔分别用各自的管路连接前后轮制动器，管路中还有各种管接头。油管一般采用金属管（铜管）制成，因为车轮是通过弹性悬架与车架相连的，位于减震器或车架上的金属油管与车轮的位置常常变化。因此，连接油管除用金属管外，部分有相对运动的区段还用高强度的橡胶软管链接。

由于UPVC管内壁光滑，液体在内流动不会结垢，因而其输送能力不会随运行时间的增强而下降。而这一点也正是镀锌管和铸铁管不可克服的缺点

变速器总成变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

发动机总成、滤清器、气缸及部件、油封、油泵油嘴、节油器、气门挺柱、油管、连杆总成、曲轴凸轮轴、轴瓦及连杆瓦、气门及部件、油箱、活塞、飞轮齿圈、涨紧轮、皮带、增压器、化油器、三元催化器、燃油喷射装置、起动机及配件，其他发动系统等汽车发动系统配件。

你问的是哪个油管？汽油管是连接汽油泵和发动机喷油嘴的，用提供燃油。还有助力油1653管，是为转向机提供助力油的，从而达到减轻转向阻力的目的。刹车油管是连接刹车泵和刹车片顶柱的，当我们踩下刹车的时候，刹车泵会通过刹车油给刹车片压力，两个刹车片挤压刹车盘，从而达到汽车减速停止的目的。基本上就这三种油管了。

ABS 的应用 世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。

家用车的刹车油管一般以丁腈橡胶为主要制造材料，橡胶材料会发生老化，车龄较大的车会比较容易出现刹车油管破裂等问题，所以我们除了要关心车辆的刹车片是否被过度磨损，同样不能忽略的是日常对刹车油管的检查。

汽车制动油管的连接的密封性在汽车安全性方面占有重要的地位。现有技术中，制动油管的接头如图1所示，接头与油管本体10 —体成型。接头包括管接芯30及螺母部20。

冷轧钢具有良好的性能，即通过冷轧，可以得到厚度更薄、精度更高的冷轧带钢和钢板，平直度高、表面光洁度高、冷轧板表面清洁光亮、易于进行涂镀加工、品种多，用途广，同时具有冲压性能高和不时效、屈服点低的特点，所以冷轧板具广泛的用途，主要应用于汽车、印制铁桶、建筑、建材、自行车等行业，同时还是生产有机涂层钢板的最佳选材。

方向机总成转向器俗称方向机，是汽车用于转向功能的最重要的零件，也是汽车行驶安全的重要保证。汽车上配置的转向系统，大致可以分为四类，(1)机械式转向器;(2)机械式液压动力转向系统;(3)一种是电子液压助力转向系统;(4)另外一种电动助力转向系统。

该过滤器的滤芯采用化纤过滤材质，具有过滤精度高、通油能力大、原始压力损失小、纳污量大等优点，并装有压差发讯器及旁通阀。

排气管喷漆前需要做好表面处理，采用喷砂工艺除去表面油污、锈迹、旧涂层等，达到Sa2.5级除锈标准，粗糙度达到35-70微米。表面处理是涂装的重要前提，直接关系到防腐的好坏，如果表面处理不彻底容易造成多种问题，如返锈、脱落、掉漆等。

能承受较大压力的胶管，一般石油机械行业的使用压力是16MPa，常见的油管有10*1,13*2,16*3,19*3,22*3,32*1,前面是通径，后面指的是sh层容的钢丝绳层数，10*1一般用在泄油，32*1用在回油，其他用在进油。

车油在汽车刹车系统中起的是传动作用，我们用脚踩下刹车踏板，经过真空助力器的辅助，推动制动总泵，制动总泵推动刹车油，将脚下的力量通过刹车油传向四个车轮所属的制动分泵，制动分泵推动刹车片，刹车片挤压刹车盘形成制动力。

前桥、后桥、减震系统、悬挂系统、桥壳、半轴、平衡块、缓冲器、轮辋、轮毂、车架总成、汽车轮胎、农用车轮胎，工程机械轮胎及其他行走系统等汽车配件。

尽管车上装有ABS，但并不是每次刹车时都能触发ABS。事实上在刹车力道不足以使车轮抱死的前提下，ABS会乖乖的睡大觉，完全不会出来找你玩。一旦它感应到你的车轮发生滑移，那么在一瞬间，ABS就会以每秒60-120次的速度来帮你控制刹车力道，避免车轮抱死。

清理原厂油管接头处的沙石、灰尘、锈迹，以免杂质进入刹车系统内。刹车油对于沙石等杂质非常敏感，如果有异物进入到刹车油里很可能会损坏刹车部件，以及带来制动异常。

在国内，目前汽车油管连接结构为在钢管端头焊接一成形接头，此成形 接头是由金属机加工而成，钢管成形端头插入胶管内，用一金属套锁紧，而此 金属套也为金属机加工而成。此结构复杂、浪费材料、加工工序多、增加生产 成本。

目前,国内汽车供油系用管均采用铜管,每辆车需用铜1～2公斤,对全国汽车行业来说,铜的耗量是一个很大的数字.如果汽车供油系各管路采用一种用钢带卷制的铜焊双层管壁低碳钢管(简称双层卷焊钢管),将为国家节约大量的重要战略物资——铜.

动力转向系统主要零部件：吸油管、动力转向管、油冷器、回油管、储液罐等。测试项目：爆破压力、耐压强度、液压长度变化、体积膨胀性能、脉冲性能、振动疲劳、低温曲挠 、清洁度、接头拔脱力、循环腐蚀、盐雾试验、层间粘着力、耐臭氧等。

精密无缝钢管生产工艺中诸多因素都会影响其壁厚公差，主要为以下几点：1、断料：圆钢断料时截面不平整或斜面，导致穿孔时顶头偏向圆钢一侧，应采用精度较高的切割机断料，对壁厚要求较高的产品应打中心孔定位顶头；

油管由钢丝缠绕骨架层和内外耐油、耐腐蚀合成橡胶组成高压，用于工程机械液压油管、海底天燃气、石油、灌溉、钢厂、化工厂等介质的输送。

(4) 对于圆弧内侧起皱，应根据起皱位置采取对应措施。若是前切点起皱，应向前调整芯棒位置，以达到弯管时对管子的合理支撑:若是后切点起皱，应加装防皱块，使防皱块安装位置正确，并将压模力调整至适当;若圆弧内侧全是皱纹，则说明所使用的芯棒直径过小，使得芯棒与管壁之间的间隙过大，或者就是压模力过小，不能使管子在弯曲过程中很好地与弯管模及防皱块贴合。因此，应更换芯棒，并调整压紧模使压模力适当。