冷却系统主要零部件：冷却水管、膨胀水壶、散热器等测试项目：爆破压力、外径变化、冷却液循环、压力脉冲、曲挠试验、密封性、耐碎石冲击、内部腐蚀、真空、冷却液冷热冲击、耐高温、耐振性能、循环腐蚀、盐雾试验等。

尽管车上装有ABS，但并不是每次刹车时都能触发ABS。事实上在刹车力道不足以使车轮抱死的前提下，ABS会乖乖的睡大觉，完全不会出来找你玩。一旦它感应到你的车轮发生滑移，那么在一瞬间，ABS就会以每秒60-120次的速度来帮你控制刹车力道，避免车轮抱死。

汽油车一般一个油管，个别结构的油箱还有一个细管用于进气，避免油箱内被吸真空。（多数油箱是在油箱盖处有平衡气压结构）

不同材质的液压管路漏油的原因分析：1.1 管路质量差，在维修或更换液压管路时，如果在液压系统中安装了劣质的管路，由于其承压能力低、使用寿命短，使用时间不长就会出现漏油。硬质油管质量差的主要表现为管壁厚薄不均，使承载能力降低；劣质软管则主要是橡胶质量差、钢丝层拉力不足、编织不均，使承载能力不足，在压力油冲击下，易造成管路损坏而漏油。

空调系统主要零部件：空调管、蒸发器、冷凝器、暖风芯体等 。测试项目：爆破压力、耐压强度、组合件密封性、耐高温性、耐低温性、长度变化、体积变化率、脉冲疲劳性能、振动性能、低温弯曲、浸湿性、渗透率、内部腐蚀性、接头拔脱力、循环腐蚀、盐雾试验、层间粘着力、耐臭氧、耐真空性、清洁度等。

cn1723389a公开了一种钢材的表面质量的检查方法。发明提供一种能够简便且确实地检查钢材的焊接性、例如热压钢材的氧化皮的状态的方法。(i)将能够以8.7n/mm2～208n/mm2的恒定加压力进行加压的2个测量端子，压于对热轧钢板(冷轧钢板)进行热压而得到的部件上，在测量端子间通有30a以下的恒电流，测量测量端子间电压，

在汽车修理中，有时采取总成互换法，即把某一总成从汽车上拆下来，换上新的或经过修理并检验合格的总成，从而缩短了汽车修理停厂时间，而且有利于修理作业的组织和作业质量的提高。

采用光学显微镜,扫描电镜和透射电镜对双层卷焊钢管高温退火前后的显微组织,析出相和位错进行研究,探讨双层卷焊钢管的退火软化机理.结果表明,高温退火有效改善了双层卷焊钢管的塑性(A50>40%),降低了其屈服强度(Rp0.2<150 MPa).退火前后基体中的析出相类型主要为尺寸0.05～2μm的TiN,Ti( CN),TiS,Ti4 C2 S2,Fe3 C,以晶内析出为主,分布稀疏.在退火过程中TiS向Ti4 C2 S2的转变消耗了铁素体基体中的间隙原子,而使基体净化,基体中析出相促进回复与再结晶和显著降低基体中的位错密度是双层卷焊钢管退火软化的根本原因.

高原连续油管作业车系中荷合作生产的自走式连续油管作业设备，主要由自走式底盘、车上作业机构、防喷器组等部分组成，具备结构精巧、井场移运安装方便、越野性能强、操作舒适性高、容管量大、提升力强等特点，能够满足复杂工况及道路运输条件的要求。

发动机进气系统主要零部件：空压机进气管、中冷器管、中冷器、涡轮增压软管、空滤等。测试项目：密封性、压力脉冲性能（气体脉冲 ）、气体热循环 、静压强度、压力降、爆破压力、、耐碎石冲击、真空性、正负压、耐高温、循环腐蚀、盐雾试验等。

2019年1月30日，《报废机动车回收管理办法（修订草案）》对报废机动车回收管理作出重大政策调整，调整如下：1、要求拆解企业只能够把“五大总成”交售给符合条件的再制造企业。

5) 对于弯曲回弹现象，主要采用补偿法和校正法来加以控制。补偿法是通过综合分析弯曲回弹的影响因素，根据弯曲时的各种条件和回弹趋势，预先估算回弹量的大小，在设计制造模具时，修正凸、凹模工作部分尺寸和几何形状，实现“过正”弯曲。校正法是在模具结构上采取措施，使校正力集中在弯角处，改变应力状态，力图消除弹性变形，克服回弹。如拉弯工艺，在弯曲的同时施加拉力，使整个断面都处于拉应力的作用下，卸载时弹性回复与变形方向一致，可明显减小回弹量。

在实际操作的点焊时，测量钢材的测量端子间电压，根据该测量值是否在上述范围内预测和判断该钢材的点焊性。此专利侧重焊接性等检测，与本专利申请的汽车面板表面质量检查方法不相同。

精密无缝钢管生产工艺中诸多因素都会影响其壁厚公差，主要为以下几点：1、断料：圆钢断料时截面不平整或斜面，导致穿孔时顶头偏向圆钢一侧，应采用精度较高的切割机断料，对壁厚要求较高的产品应打中心孔定位顶头；

石油钻探管（YB528-65）是用于石油钻探两端内加厚或外加厚的无缝钢管。钢管分车丝和不车丝两种，车丝管用接头联结，不车丝管用对焊的方法与工具接头联结。

当踩刹车时，出油口打开，进油口关闭。在泵体活塞的压力下，刹车油管被挤出油管向各刹车分泵流去作制动功能。当松开刹车板时。刹车总泵里的出油口会关闭，进油口打开，使刹车油从各刹车分泵回流到刹车总泵内，回到原始状态。

当驾驶员踩下刹车踏板，助力器就会施加压力到刹车总泵，这时刹车总泵中的刹车油就会通过管路传递到每个车轮刹车分泵的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

汽车电器、汽车机械构造原理与故障、汽车电子控制系统、汽车空调、汽车变速器底盘控制原理

一些主要的汽车总成在装车前要按照一定的技术规范进行性能测试。在汽车修理中，有时采取总成互换法，即把某一总成从汽车上拆下来，换上新的或经过修理并检验合格的总成，从而缩短了汽车修理停厂时间，而且有利于修理作业的组织和作业质量的提高。

油管由钢丝缠绕骨架层和内外耐油、耐腐蚀合成橡胶组成高压，用于工程机械液压油管、海底天燃气、石油、灌溉、钢厂、化工厂等介质的输送。

所谓抱死是指车胎与地面持续滑动了，这时车胎与地面的摩擦系数大大下降，制动性能并不好。ABS的作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

汽车零部件约有9成需做表面处理。螺丝类紧固件大部分采用镀锌，部分镀锌镍，轮毂是镀镍，气缸镀铬，基本裸露在外的除了镀镍、铬外就是做涂装。

名词解释：磷化钢管是以精密无缝钢管为基础材料（管材），经过金属表面黑色或灰色磷化处理并经过金属表面封闭后的无缝钢管；

此结构解决了结构复杂、密封性能不足、增加生产 成本的问题。但是此结构对设备和才莫具的结构要求很高。

明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。

汽车的发动机分为汽油机和柴油机。汽油机有两种，一种是有油管另一种没有油管。油压调节器下方链接的管路，软的就是油管。

为了解决橡胶油管的劣势，刹车钢喉出现了。刹车钢喉内层为合成胶体材料，外层以不锈钢编制网紧密包裹，因此得名刹车钢喉（喉=hose）。这层不锈钢编制网的主要作用是抑制内层软管的膨胀，这样制动力就不会因为管路形变而损失，也不会出现鼓包等破损的情况。金属编制网很大程度上帮助软管分担了高温高压的刹车油带来的压力。

车油在汽车刹车系统中起的是传动作用，我们用脚踩下刹车踏板，经过真空助力器的辅助，推动制动总泵，制动总泵推动刹车油，将脚下的力量通过刹车油传向四个车轮所属的制动分泵，制动分泵推动刹车片，刹车片挤压刹车盘形成制动力。