汽车高压油管内径：8mm,12mm汽车制动油管尺寸：4.76mm; 6mm; 6.35mm; 9.52mm; 10mm; 12.7mm;汽车油管有很多，什么制动油管，刹车有关，进油油管etc。规格不等，像有些shu精密高压油管内径 d1.5~4毫米 ，有的就不是，一般的直径在2mm

试验标准：JB/T 10506、GB/T 23338、QC/T 828、B22 7110、GME 8760、GMW 14726、GMW 15408、GMW16153、GMW 14191

排气管防腐推荐使用W61-650耐高温漆，该漆具有优异的耐热性，耐高温650℃，漆膜在高温环境中不开裂、不脱落，具有优异的防护作用，耐盐雾性好，机械性能优异，附着力强。

油管由钢丝缠绕骨架层和内外耐油、耐腐蚀合成橡胶组成高压，用于工程机械液压油管、海底天燃气、石油、灌溉、钢厂、化工厂等介质的输送。

离合器系统管路和刹车系统管路是分开的，但是大部分车辆，离合器系统用的是刹车系统的油液，所以我们看到，他们有管路连接，其实只是提取油液用的。

现有技术存在的缺陷在于由于接头与油管本体一体成型，而油管本体为双层卷焊钢管，因此接头的密封效果差；但是，如果接头采用铜制造，虽然密封效果好，却导致成本增加。

中国车用汽油有无铅和含铅的两类。无铅的辛烷值有90、93和95RON(研究法)三种。含铅的辛烷值有90、93和97RON三种。还加入一定量抗氧剂、金属钝化剂、染料等。用于喷射式汽车发动机的车用汽油，还加入清净性添加剂、燃油添加剂，以防止在喷嘴、进气阀、排气阀及气缸内生成沉淀物，延长汽车配件的使用寿命。

我们先来大致的捋一下车辆各大系统的管路：1.进气系统管道：空压机进气管、中冷器管等2.燃油系统管道：供回油管、碳罐油管3.转向系统管道：高压油管、吸油管、回油管等4.冷却系统管道：冷却水管、出气管等

主权利要求: 一种双层卷焊钢管表面处理工艺，是先将内外表面工艺镀铜的双层卷焊钢管酸洗、镀锌，再放入钝化液中进行军绿色钝化处理，其特征在于：钢管酸化处理前，钢管内部充入氮气，再压扁两端密封。

汽车零部件约有9成需做表面处理。螺丝类紧固件大部分采用镀锌，部分镀锌镍，轮毂是镀镍，气缸镀铬，基本裸露在外的除了镀镍、铬外就是做涂装。

随着人们审美观的提高，对于汽车用钢带的表面质量要求亦逐步提升。各钢厂在生产汽车面板用钢带时，都非常谨慎，不仅要将生产设备调试到一个最佳的工作状态，而且对生产后的钢带也必须多重手段检查，对于用户能检查出的缺陷要做到必检，并且要全面对标客户，依据用户判定标准进行合理放行，满足用户要求，确保钢汽车主机厂最终应用过程中不发生任何问题。

1、零件：单独加工出来的，小的如螺钉，大的有缸体；2、合件：有几个零件组合，但不具备独立功能，如：连杆，飞轮，翼子板等；3、总成：具有独立功能的完整部件，如发动机总成、转向机总成、座椅总成等。

同样的压力下通过的横截面积不一样，所受的力也不一样，总泵施加的压力是恒定有效的，所以油管的粗细是有要求的，太粗或过细都不行。

锌层在室内腐蚀的主要原因是① 室内空气湿度高；② 成品未干燥而人库；③ 锌层表面上冷凝有一层水膜，当空气中水分含量达到60%时或在85~95%范围内，以及PH<6，其腐蚀反应较为剧烈。当水温度高达70℃左右时，其对锌层腐蚀速度最快

工艺介绍：钢管除油——钢管除锈——清水清洗——清水冲洗——热水漂洗——磷化——清水漂洗——清水冲洗——防锈水或脱水防锈油除水防锈——防锈油封闭防锈——成品；

汽车半轴套管用无缝钢管（GB3088-82）是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管用的优质碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管。

从工艺分析可知，常见的弯管缺陷主要有以下几种形式:圆弧处变扁严重(椭圆形)、圆弧外侧管壁减薄量过大、圆弧外侧弯裂、圆弧内侧起皱及弯曲回弹等。随着弯管半径的不同，前四种缺陷产生的方式及部位有所不同，而且不一定同时发生，而弯曲工件的弹性回弹却是不可避免的。

汽车的发动机分为汽油机和柴油机。汽油机有两种，一种是有油管另一种没有油管。油压调节器下方链接的管路，软的就是油管。

试验标准：HG/T 3666/ISO 4639-2、QC/T 798、PF8813、TL52435、Q/SQR.04.932、GM9058P、GM9080P、SAE J2044、SAE J2045、SAE J2260、GM213M、GMW14638、EDS-T 7524

汽车的“五大总成”指的是发动机，方向盘，变速器，前后桥，车架。根据《报废汽车回收管理办法》第十五条规定：1、禁止任何单位或者个人利用报废汽车“五大总成”以及其他零配件拼装汽车。2、禁止报废汽车整车、“五大总成”和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易。3、禁止拼装车和报废汽车上路行驶。

一般来说，生产双层卷焊管的厂家都建有单层精密薄壁焊管机组，以便双层、单层焊管根据不同的用途，相互搭配合理使用。在国外，生产单层精密薄壁焊管多采用先进的直流焊或矩形波焊。

ABS 的应用 世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。

在国内，目前汽车油管连接结构为在钢管端头焊接一成形接头，此成形 接头是由金属机加工而成，钢管成形端头插入胶管内，用一金属套锁紧，而此 金属套也为金属机加工而成。此结构复杂、浪费材料、加工工序多、增加生产 成本。

车壳、车门、汽车玻璃、车镜、车牌架、座椅及附件、汽车轴承、扶手、把手、拉手、中网、叶子板、驾驶室及配件、安全气囊、汽车安全带、玻璃升降器、汽车天线、雨刮器、汽车消声器、汽车喇叭、车用密封条保险杠、行李箱、行李架、挤压件、冲压件、排气管，其他车身附件等汽车配件。

油管的价格大概在每个几十块，便宜的有十几二十元，贵的有好几百元。不同类别的油管，价格也不尽相同。就类别而言，不加厚油管（NU）、外加厚油管（EU）、整体接头油管（IJ）。

“ABS”中文译为“防抱死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。 现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

目前国产摩托车中还没有真正意义上的ABS（防抱死系统），市面上都是伪ABS，在液压管路系统中加一缓冲的油罐，使刹车软一点，不容易抱死。但降低了刹车的灵敏性，牺牲了制动性能。

拆包装，检查产品防尘塞是否完好、钢喉管身及接头处是否有缺陷，确保产品完好。如果防尘塞掉落可能会导致灰尘或细小异物进入到管身中。

汽车制动系统的油管有两种，第一种就是金管路；第二种是橡胶管路。这两种管路因橡胶制品有老化周期，所以属寿命短于金属管路。排除因外力导致的机械损伤，金属管路一般都可以随车报废。橡胶管路一般安装在油壶，有活动空间的制动分泵处，所以每次保养时都需要检查一下，来确保制动安全。

制动系统主要零部件：液压制动硬管、液压制动软管、真空尼龙管等。测试项目：内径通过率、爆破压力、耐压强度、密封性能、制动液相容性、长度变化、体积膨胀性能、高温脉冲性能、热板试验、ABS压力脉冲、振动疲劳、低温弯曲、屈挠疲劳、接头拔脱力、循环腐蚀、盐雾试验、层间粘着力、耐臭氧。