生意宝物流-智能物流-物流的发展历程及趋势
“镖局”、“马帮”也是物流
物流，最简单的理解就是“物的流通”，虽然，这个专有名字是20世纪80年代才从日本引入到中国，但实际上，咱们老祖宗在很久以前就开始做“物的流通”这件事儿了。我们知道，过去在打仗的时候，通常是“兵马未动粮草先行”，这里转移“粮草”的行为其实就属于物流活动的范畴，还有“镖局”、“马帮”，他们所做的事情也是物流活动，只是过去我们不叫“物流”罢了。
物流的产生
GENERATION OF LOGISTICS
大多数专家都认为物流（Physical Distribution）一词最早出现在美国。20世纪初，一些发达的资本主义国家出现生产过剩与需求相对不足的经济危机。市场竞争的加剧使人们开始关注分销工作，萌发了物流的概念。
1915年美国的阿奇•萧在《市场流通中的若干问题》一书中，首次提出了 “Physical Distribution”（PD）的概念，有人将它译成“实体分销 ”，也有人译成 “物流”。
第二次世界大战期间，美国军队围绕战争期间军需物资的供应建立了现代军事后勤（Logistics），即指战略物资的生产、采购、运输、仓储、配送等全过程的管理，形成了一门 “后勤管理”（Logistics management）学科。战后，“后勤管理”理论在很多经济活动中被引用，现在欧美很多国家定义物流概念时更多地使用（Logistics）而不是（Physical Distribution）。
自人类社会存在已来，就存在物流活动。
丝绸之路
郑和下西洋
物流发展历程
DEVELOPMENT OF LOGISTICS
萌芽阶段
快速阶段
合理化阶段
信息化、智能化、网络化阶段
20世纪初，在北美和欧洲一些国家，随着工业化进程的加快以及规模化生产和大批量销售的实现，人们开始意识到降低物资采购成本及产品销售成本的重要性。同时，随着管理科学的发展，多种新兴企业运作技术的引入，为大批量配送提供了条件，也为人们认识物流提供了可能。
01
快速阶段（20世纪60年代~70年代）
60年代以后，世界经济环境发生了深刻的变化、科学技术的发展，尤其是管理科学的进步，生产方式、组织规模化生产的改变，大大促进了物流的发展。物流逐渐为管理学界所重视，企业界也开始注意到物流在经济发展中的作用，将改进物流管理作为激发企业活力的重要手段。这一阶段是物流快速发展的重要时期。
合理化阶段（20世纪80年代~90年代初）
这一时期物流管理的内容从企业内部延伸到企业外部，物流管理的重点已经转移到对物流的战略研究上。企业开始超越现有的组织机构界限而注重外部关系将供货商（提供成品或运输服务等）、分销商以及用户等纳入管理的范围，利用物流管理建立和发展与供货厂商及用户的稳定的、良好的、双赢的、互助合作伙伴式的关系，形成了一种联合影响力量，以赢得竞争的优势。
物流管理进入合理化阶段，意味着企业应用先进的技术，站在更高的层次上管理这些关系、电子数据交换、准时制生产、配送计划以及其他物流技术的不断涌现以及应用与发展，为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。
信息化、智能化、网络化阶段（20世纪90年代至今）
九十年代以来，随着新经济和现代信息技术的迅速发展，现代物流的内容仍在不断地丰富和发展着、信息技术的进步，使人们更加认识到物流体系的重要。同时，信息技术特别是网络技术的发展，也为物流发展提供了强有力的支撑，使物流向信息化、网络化、智能化方向发展．这不仅使物流企业和工商企业建立了更为密切的关系，同时物流企业也为各客户提供了更高质量的物流服务、特别是对世纪电子商务的发展，将像杠杆一样撬起传统产业和新兴产业，成为企业决胜未来市场的重要工具。而在这一过程中，现代物流将成为这个杠杆的支点。特点：发展到供应链管理阶段；物流学科体系初步形成；综合性物流学科正在发展。
物流的价值
VALUE OF LOGISTICS
时间价值
“物”从供给者到需求者之间有一段时间差，因改变这一段时间差而创造的价值称为时间价值。
（1）缩短时间创造价值
（2）弥补时间差创造价值
（3）延长时间差创造价值
空间价值
通过改变物质的空间距离而创造的价值。
（1）从集中生产空间流入分散需求空间创造价值。
（2）从分散生产空间流入集中需求空间创造价值。
（3）从甲地生产流入乙地需求创造空间价值。
加工附加价值
对于商品具有完善、补充、增加性质的加工活动，可增加商品的附加价值。
物流的七大功能
SEVEN FUNCTIONS OF LOGISTICS
01
运输功能
运输功能是物流服务的基本服务内容之一。物流的主要目的就是要满足客户在时间和地点两个条件下对一定货物的要求，时间的变换和地点的转移是实现物流价值的基本因素。
企业既可以通过拥有自己车辆的方式自己设计运输系统，也可将这项物流业务外包给第三方专业物流公司（TPL）。
02
保管功能
它是物流服务的第二大职能，它实现了物流的时间价值。
对于企业来说，保管功能是通过一定的库存来实现的。与运输一样，企业既可以构建自己的仓库，或租用仓库，来对产品进行管理，也可以交给TPL来完成这项功能。决策必须是在综合考虑了各方面因素的情况下做出的，最主要的目的是利益最大化。在由运输路线和仓库组成的物流网络中，库存处于结点的位置。
03
配送功能
这是物流服务的第三大职能。配送是将货物送交收货人的一种活动，目的是要做到收发货经济，运输过程更为完善，保持合理库存，为客户提供方便，可以降低缺货的危险，减少订发货费用。
04
装卸功能
这是为了加快商品的流通速度必须具备的功能，无论是传统的商务活动还是电子商务活动，都必须配备一定的装卸搬运能力，TPL公司应该提供更加专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，降低订货周期OCT(order cycle time)，减少作业对商品造成的破损。
05
包装功能
物流的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。
06
流通加工功能
流通加工的主要目的是方便生产或销售，专业化的物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业，比如贴标签、制作并粘贴条形码等。
07
信息处理功能
由于现代物流系统的运作已经离不开计算机，因此可以将物流各个环节及各种物流作业的信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这是相当重要的。
互联网+供应链物流新模式优势日趋明显
INETERNET +SUPPLY CHAIN LOGISTICS
经过近年的行业摸索，目前形成了三大互联网物流模式。
THREE MODELS
信息平台服务模式
信息平台服务模式移植了打车软件的模式，实现货车司机与货源的实时、高效的直接对接，该物流模式，具有明显优势与好处：打破了传统物流信息不对称的劣势。通过整合线下运力与线上发货需求，运营方能够将全国货源信息与车源信息实现互联互通，迫切解决了中国物流行业互联互通的关键问题与痛点。提高了物流运行效率，通过信息的匹配，极大节约了发货方的时间成本、提高了企业运转效率，同时也使司机更容易找到返程货源，降低了司机的成本、提高了收入。
技术平台模式
技术平台模式主要面向企业提供TMS技术服务（即运输管理系统Transportation Management System服务)及相关配套增值服务。 该模式下，用户一旦使用该管理系统就很难转化至其他系统或平台，用户粘性相对较高。从企业端入手，货源也有所保障。但通过某一软件或系统改变现有业务流程，相当于改变用户的工作习惯，过程相对缓慢。该服务对于中小型企业适用，对于大型公司，该模型无法满足其端口需求。
信息交易平台模式
信息交易平台模式是信息平台的衍生模式，当货主与车主信息进行匹配后，下一步双方动作就是交易。由于整车交易价格过高以及信用评价机制尚未完全建立，该模式主要在同城货运、快递、以及零担货运应用较广。比如，罗计物流“运立方”产品，打造一站式的物流发货平台。货主可以通过该平台，对物流平台品牌物流商运费进行比价、选择，实现网络下单、线上支付、线下提货或货到付款等多种服务。
互联网+ 供应链物流未来机会在哪？
对于互联网物流行业而言，接下来应该按照朝着信用评价体系建立、线上支付闭环实现、物流生态圈建立等方向努力。
信用不足一直是困扰物流行业的一大顽疾，物流企业跑路、司机跑路以及货主克扣货款等现象屡见不鲜。未来，应该围绕物流企业、司机、货主等相关方面，建立相应信用评价体系。物流企业、物流平台、信用评价企业应该共享信用数据，建立相应信用数据共享平台，实现数据实时共享。
另外，政府部门之间也应该向企业开放相应数据接口，公安身份证系统、交通车辆管理系统、银监会数据系统等应该向物流平台企业开放，方便平台企业进行相应认证监督及大数据跟踪。
线上支付实现是物流货运闭环的重要环节，然而央行《非银行支付机构网络支付业务管理办法》意见征求稿规定“单个客户所有支付账户单日累计金额应不超过5000元，超过这一限额的付款必须通过客户的商业银行账户进行。”该政策对于该目标的实现影响重大，如何实现成为了摆在行业面前的重要问题。
物流行业涵盖运输、仓储、货代、信息、金融、保险、车后市场等多个业务内容。在解决了信息、信用、支付等问题后，互联网物流企业最终应该向融资租赁、保险、车后市场进军，最终建立起完善的物流生态圈。
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