冷却系统主要零部件：冷却水管、膨胀水壶、散热器等测试项目：爆破压力、外径变化、冷却液循环、压力脉冲、曲挠试验、密封性、耐碎石冲击、内部腐蚀、真空、冷却液冷热冲击、耐高温、耐振性能、循环腐蚀、盐雾试验等。

ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。

“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的缩写，中文译为“防锁死刹车系统”，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。

当驾驶员踩下刹车踏板，助力器就会施加压力到刹车总泵，这时刹车总泵中的刹车油就会通过管路传递到每个车轮刹车分泵的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

《汽车用可热处理碳素钢板和钢带》是2016年05月26日实施的一项行业标准。本标准规定了汽车用可热处理碳素钢板和钢带（以下统称“钢板和钢带”，需区分时，分别称作热轧钢板和钢带、冷轧钢板和钢带、冷轧窄钢带）的牌号和分类、尺寸、外形、技术要求和试验等。本标准适用于汽车企业生产车辆中， 需要具备一定硬度和特殊耐磨性的热处理零件所使用的碳素钢板和钢带（钢板和钢带若成型后不经过热处理直接使用，推荐使用国标）。 [1]

行进中的汽车在增减速时，轮胎与地面的磨擦系数也在改变。即会发生轮胎打滑现象。当紧急制动时，制动装置会将车轮锁死，此时车辆如同一块冰在平面上滑动，其轨迹无法控制。而ABS制动系统其功能就是避免刹车锁死，并使车辆在刹车时仍能有控制方向的能力。

常见的安装固定不当有： 1）在安装油管时，不顾管路的长度、角度、螺纹是否合适强行进行装配，使管路变形，产生安装应力，同时很容易碰伤管路，导致其强度下降； 2）安装油管时不注意固定，拧紧螺栓时管路随之一起转动，造成管路扭曲或与别的部件相碰而产生摩擦，缩短管路的使用寿命；

懂点车的人一看就知道啦，油管比水管硬。油管基本都是2厘米粗，水管有5厘米粗，但也有2厘米的小水管。你知道水相在哪里吗？跟水箱连在一起的就是水管咯。

先别拆卸原厂油管，使用Goodridge钢喉对比原厂油管长度、接头类型、固定位，确保可原装位替换。拍摄原厂油管的走位及接头位置，以便后继安装作参考。

试验标准：JB/T 10506、GB/T 23338、QC/T 828、B22 7110、GME 8760、GMW 14726、GMW 15408、GMW16153、GMW 14191

分泵活塞逃出来了，放油也没用，拆掉连接的油管，把分泵拆下来，活塞要垂直慢慢一边转一边往里推，进去一般就可以用力往里按到底了。装好油管，放空气，就可以了。

1986年，在著名钢管专家刘怀文教授主持下，我国从澳大利亚成功引进了第一条邦迪管生产线，我国首家专业生产邦迪管的企业——华燕邦迪制管有限公司于1987年在秦皇岛市建成投产，从而填补了我国邦迪管生产的空白 。

ABS的电子控制单元（ECU）放置在车尾（后座垫下面），负责处理传感器反馈的信息并发出指令信号，操纵液压控制阀增减制动液压。当ECU发现车轮有被抱死（滑转）的现象时，立即作出反应，使液压控制阀的电磁阀开启，让制动液回流储备室，车轮制动压力下降；

为了解决橡胶油管的劣势，刹车钢喉出现了。刹车钢喉内层为合成胶体材料，外层以不锈钢编制网紧密包裹，因此得名刹车钢喉（喉=hose）。这层不锈钢编制网的主要作用是抑制内层软管的膨胀，这样制动力就不会因为管路形变而损失，也不会出现鼓包等破损的情况。金属编制网很大程度上帮助软管分担了高温高压的刹车油带来的压力。

物件表面处理在日常生活中也常碰到。墙壁打磨粉刷、家具表面打磨刷漆等，就是文玩中盘玩木制珠子，本身也是表面处理的一种方式。具体到如何盘玩就是工艺流程。

排气管喷漆前需要做好表面处理，采用喷砂工艺除去表面油污、锈迹、旧涂层等，达到Sa2.5级除锈标准，粗糙度达到35-70微米。表面处理是涂装的重要前提，直接关系到防腐的好坏，如果表面处理不彻底容易造成多种问题，如返锈、脱落、掉漆等。

镀锌层表面若粘附一层凝结水，与氧气、二氧化碳、碳化氢、二氧化硫、烟灰、尘土以及其它的化学气体作用后，变成了一种具有腐蚀性的水溶液而附着于镀锌层表面，形成一种电解液。这种电解液与化学稳定性较差的锌层发生了电化学腐蚀，从而产生粉末状的腐蚀产物——白锈

ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。 ABS的四大优点 1、加强对车辆的控制。装备有ABS的汽车，驾驶员在紧急制动过程中仍能保持着很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍或险情做出及时、必要的躲避。而未配备ABS的车辆紧急制动时容易产生侧滑、甩尾等意外情况，使驾驶员失去对车辆的控制，增加危险性。

2019年1月30日，《报废机动车回收管理办法（修订草案）》对报废机动车回收管理作出重大政策调整，调整如下：1、要求拆解企业只能够把“五大总成”交售给符合条件的再制造企业。

通常情况下进油管是在喷油嘴的上面 而回油管是在下面而且是从里面分支出来的而且进油管一般都比回油管要大些 进油管是连接燃油滤芯的那根

氰化是化学热处理，之前的工艺有剧毒，环境污染严重，最新的工艺才能符合环保法规的要求，如果不是必要，采用氮化处理或碳氮共渗更好。

钣金件的表面处理也是钣金加工过程非常重要的一环，因为它有防止零件生锈，美z化产品的外观等作用。

现在多数电喷车辆都有回油管，在燃油泵供油给发动机，形成一定压力除了正常供给燃油喷嘴喷油后，剩余的燃油通过回油管路送回到油箱，当然还有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通过回油管回到油箱。

1.4 液压油的污染及管路表面污染，当液压油受到污染时，会使油管受到磨损和腐蚀，加速管路的破裂而漏油，而且这种损坏不易被发现，危害更加严重。由于液压系统容易被污染，含有固体污染物的液压油类似于研磨金属加工面所使用的研磨剂，增加了油液和管路内壁的摩擦。而且通常固体污染物颗粒的硬度比导管内壁材料的硬度高得多，这样就加速了导管内壁的磨损，甚至划伤内壁。特别是当液体的流速高且不稳定（流速快和压力脉动大）时，就会使导管内壁的材料受到冲击而剥落。当液压油中含有水分时，会促使液压油形成乳化液，降低了液压油的润滑和防腐作用，加速导致管路内壁的磨损和腐蚀。当液压油中含有大量气泡时，在高压管路中气泡受到压缩，周围的油液便高速流向原来由气泡所占据的空间，引起强烈的液压冲击，在高压液体混合物冲击下，管路内壁受腐蚀而剥落。以上这些情况最终都会使管路破裂而漏油。

汽车油管，在燃油泵供油给发动机，形成一定压力除了正常供给燃油喷嘴喷油后，剩余的燃油通过回油管路送回到油箱，当然还有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通过回油管回到油箱。

汽车的主要部件有发动机、底盘、车身和电气设备、轮胎五个基本部分组成。发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。

尽管车上装有ABS，但并不是每次刹车时都能触发ABS。事实上在刹车力道不足以使车轮抱死的前提下，ABS会乖乖的睡大觉，完全不会出来找你玩。一旦它感应到你的车轮发生滑移，那么在一瞬间，ABS就会以每秒60-120次的速度来帮你控制刹车力道，避免车轮抱死。

2.清洗除油后用水清洗。3.除锈采用酸性除锈,去除钢铁表面的锈垢,用槽浸法.酸洗除锈液4.清洗除锈后用水清洗。5.表调用于磷化前的表面处理,用槽浸法，表调剂的工作条件为 pH 值 7.5~9.5,温度:常温,时间：半分钟。6.磷化用锌系磷化液使钢铁表面磷化7.清洗磷化后用水清洗。