轮胎测速器大约在车轮每转一周内发出90-100个脉冲波以量得轮胎旋转的角速度和角加速度，由刹车压力调解器决定是否释放压力，从而达到在最佳范围内使轮胎在滚动中制动的目的。然而ABS也不是什么救命法宝，小心开车，不超速，不玩危险动作才是安全行驶的最佳保障。

清理接头及管身外表面油渍，排出管路内的空气，补充新刹车油。务必遵循此排空顺序：从离总泵最远的车轮排起，至离总泵最近的车轮结束。

汽车有很多地方用到油管，比如转向助力，刹车油管，油箱油管，离合器油管等。一般油管不坏不需要更换的。有些国产品牌车油管耐老化可能差些，一般也要一年以上。另外。高压力的液压油管压力100公斤以上的一般保质期是3个月。

汽车油漆一般都是烘烤漆。车厂里面，车架、车壳焊接完成(有时还会进行手工修补)后，下一道工序就是上漆。一般来说，首先是底漆。将光车壳浸入糖浆般的漆槽（电泳凃装），取出烘干底漆，然后送入无尘车间，用静电喷漆工艺喷上面漆。然后用200度左右的温度烘干。最后是罩光漆。这样，油漆工艺就大功告成了。修理厂则通常是将需要喷漆部位通过清理、钣金、补腻子、打磨、水洗、干燥、除尘后即可进入喷漆工序。

轮胎测速器大约在车轮每转一周内发出90-100个脉冲波以量得轮胎旋转的角速度和角加速度，由刹车压力调解器决定是否释放压力，从而达到在最佳范围内使轮胎在滚动中制动的目的。

一般车在紧急制动时，四个车轮被完全锁死，这时车只要在轻微侧向力作用下，就会发生侧滑，甚至调头甩尾；当车行驶在弯道上时，由于前轮抱死，车将丧失转向能力，车辆将沿惯性方向前进直至停止。

汽车的刹车油（又称制动油）一般在发动机舱内放置的黄色储油罐中，其中储油罐上有制动器的标志，如果小型手动挡汽车，制动油液通常与离合器油液共用。

冷却系统主要零部件：冷却水管、膨胀水壶、散热器等测试项目：爆破压力、外径变化、冷却液循环、压力脉冲、曲挠试验、密封性、耐碎石冲击、内部腐蚀、真空、冷却液冷热冲击、耐高温、耐振性能、循环腐蚀、盐雾试验等。

汽车油管，在燃油泵供油给发动机，形成一定压力除了正常供给燃油喷嘴喷油后，剩余的燃油通过回油管路送回到油箱，当然还有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通过回油管回到油箱。

为了克服燃油在低压油路中流动的阻力，保证对喷油泵和喷油器的燃油供给，柴油机对输油泵供给的燃油压力有一定的要求。大多数多缸柴油机使用的柱塞式喷油泵体上方低压腔室两端，分别设置有进油管街头和油接头，并在油接头中装有溢流阀。

制动油管：1、制动硬（油）管（材料主要是20号钢和紫铜管。2、制动软（油）管（材料主要是尼龙管PA11，还有就是带中间编织层的丁腈橡胶管）；转向助力油管：1、转向高压进油软管，低压出油软管（主要材料是橡胶）。2、助力硬管材料是铝；燃油管：1、出油软管（主要材料是橡胶或尼龙）。2、回油软管（主要材料是橡胶或尼龙）。油箱到加油管软管（主要材料是金属或橡胶或塑料）。

ABS 的应用 世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。

钣金件的表面处理也是钣金加工过程非常重要的一环，因为它有防止零件生锈，美z化产品的外观等作用。

机械加工行业无论是零部件还是成品件表面处理是必须的，比如：表面淬火提高零件表面硬度，还有喷丸处理，汽车表面烤漆等等。这是一门很复杂的工艺学科，专业学校、大学机械系都是必修课。表面处理需要的温度、时间、淬火介质的配比、表面清洗等在一个工艺流程中都有非常细化要求还包括具体的操作要求。同时要有相应的质检工艺要求加以辅助。

单独一人是无法换油的，但是如果有2个人的话，自己也能更换刹车油。工具只要一根软管+一个针筒。用千斤顶顶起单个轮胎后，拆除这个轮胎就能看到放油螺丝位置。然后逐个轮胎这么放油。放油时候需要一个人踩刹车油才会出来。注意！踩刹车这个动作的时候千万不能汽车点火！否则你的油不是流出来而是飚出来了！

结构：高压油管由钢丝缠绕骨架层和内外耐油橡胶、耐腐蚀合成橡胶、耐风化特种橡胶组成。用途：用于挖掘机、装载机、侧翻车、液压助力、液压支架、水泥输送管、农业灌溉胶管、工程机械液压油管、海底天燃气输送、石油运输。

如果车架在某方面的韧性不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。而车架在实际环境下要面对4种压力。影响车架刚性的外力，通常是来自于路面摩擦力以及加减速或过弯时产生的G值。

管件是管道系统中起连接、控制、变向、分流、密封、支撑等作用的零部件的统称。管路是指液压系统中传输工作流体的管道。因为管路的灵活性，管路常被用于液压系统等靠液体驱动的机械设备。

按断面形状（1）简单断面钢管——圆形钢管、方形钢管、椭圆形钢管、三角形钢管、六角形钢管、菱形钢管、八角形钢管、半圆形钢圆、其他。

生产出的精密钢管是精密冷拔后的无缝管通过无氧回火处理消除表面和内部应力后再经过磷化防锈处理制成。产品尺寸精度高，延展性好，容易加工弯成各种需要的形状而管子截面不会缩小或变扁；管子表面精度高、经无氧回火处理后表面硬度适中易于卡套连接，内孔和表面经磷化防锈处理后无需酸洗除锈可直接安装。

1.2 管路安装不符合要求 1.2.1 管路弯曲不良，在装配硬管的过程中，应按规定弯曲半径使管路弯曲，否则会使管路产生不同的弯曲内应力，在油压的作用下逐渐产生渗漏。硬管弯曲半径过小，就会导致管路外侧管壁变薄，内侧管壁存在皱纹，使管路在弯曲处存在很大的内应力，强度大大减弱，在强烈振动或高压冲击时，管路就易产生横向裂纹而漏油；如果硬管弯曲部位出现较大的椭圆度，当管内油压脉动时就易产生纵向裂纹而漏油。软管安装时，若弯曲半径不符合要求或软管扭曲等，皆会引起软管破损而漏油。 1.2.2 管路安装固定不符合要求

管材就是用于做管件的材料。不同的管件要用不同的管材，管材的好坏直接决定了管件的质量。建筑工程、电厂、化工厂等多用此类管材，有执行标准GB/T5310；用于高压锅炉：有执行标准GB/T8163；输送流体用无缝钢管：有执行标准GB3087；低压锅炉用无缝钢管：有执行标准GB/T9948；石油裂化用无缝钢管：有执行标准GB/T14976；流体输送用不锈钢无缝钢管，常见材质有合金（15CrMo、12Cr1MoV）碳钢（10#、20#、45#）不锈钢（304、316）。

尽管车上装有ABS，但并不是每次刹车时都能触发ABS。事实上在刹车力道不足以使车轮抱死的前提下，ABS会乖乖的睡大觉，完全不会出来找你玩。一旦它感应到你的车轮发生滑移，那么在一瞬间，ABS就会以每秒60-120次的速度来帮你控制刹车力道，避免车轮抱死。

汽油车一般一个油管，个别结构的油箱还有一个细管用于进气，避免油箱内被吸真空。（多数油箱是在油箱盖处有平衡气压结构）

燃油管：1、出油软管（主要材料是橡胶或尼龙）。2、回油软管（主要材料是橡胶或尼龙）。油箱到加油管软管（主要材料是金或橡胶或塑料）。

氰化是化学热处理，之前的工艺有剧毒，环境污染严重，最新的工艺才能符合环保法规的要求，如果不是必要，采用氮化处理或碳氮共渗更好。

5) 对于弯曲回弹现象，主要采用补偿法和校正法来加以控制。补偿法是通过综合分析弯曲回弹的影响因素，根据弯曲时的各种条件和回弹趋势，预先估算回弹量的大小，在设计制造模具时，修正凸、凹模工作部分尺寸和几何形状，实现“过正”弯曲。校正法是在模具结构上采取措施，使校正力集中在弯角处，改变应力状态，力图消除弹性变形，克服回弹。如拉弯工艺，在弯曲的同时施加拉力，使整个断面都处于拉应力的作用下，卸载时弹性回复与变形方向一致，可明显减小回弹量。