油管由油箱达到车辆前方的机舱发动机位置，而部分车型则是直接外挂在底盘上，油管就在这些凹陷中走向发动机;有些车企会设计有挡板，一般在汽车底盘设计有凹陷;把车子举升起来，就能容易的看到油管了

如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。 汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。

汽车制动油管的连接依靠接头来实现。一辆汽车中，制动油管的接头至少有十多处。这些接头用来实现制造的工艺性或起到制动液的分流作用。如果一处油管连接处出现漏油，将对汽车的安全性造成极大的危害。

弯管缺陷的存在对弯制管件的质量会产生很大的负面影响。管壁厚度变薄，必然降低管件承受内压的能力，影响其使用性能;弯曲管材断面形状的畸变，一方面可能引起横断面积减小，从而增大流体流动的阻力，另一方面也影响管件在结构中的功能效果;

刹车油管的寿命不确定，钢管部分正常情况下和车保持同寿命，橡胶管部分寿命要短一些，具体多长没有定数，进口车的能接近车的寿命，国产的要差一些，影响寿命的因素有多种，比如经常打死方向盘，颠簸路面多并且通过的时候不减速，经常在海边行驶接触海水或接触其他有腐蚀性的液体等等，最严重的是补充了不同型号的刹车油，不仅刹车管受损，总泵和分泵都会受损。

试验标准：JB/T 10506、GB/T 23338、QC/T 828、B22 7110、GME 8760、GMW 14726、GMW 15408、GMW16153、GMW 14191

刹车油管会将总泵送出的刹车油传递到各个车轮制动器。如果管路渗漏，会使得制动系统出现故障，甚至导致刹车失灵。

如此一来轮胎会维持滑移率20%的情况下与地面产生多点摩擦，从而最大限度的发挥刹车功效并且保持车辆稳定性和缩短制动距离。

1986年，在著名钢管专家刘怀文教授主持下，我国从澳大利亚成功引进了第一条邦迪管生产线，我国首家专业生产邦迪管的企业——华燕邦迪制管有限公司于1987年在秦皇岛市建成投产，从而填补了我国邦迪管生产的空白 。

目前,国内汽车供油系用管均采用铜管,每辆车需用铜1～2公斤,对全国汽车行业来说,铜的耗量是一个很大的数字.如果汽车供油系各管路采用一种用钢带卷制的铜焊双层管壁低碳钢管(简称双层卷焊钢管),将为国家节约大量的重要战略物资——铜.

转向助力油管：1、转向高压进油软管，低压出油软管（主要材料是橡胶）。2、助力硬管材料是铝；

排气管喷漆前需要做好表面处理，采用喷砂工艺除去表面油污、锈迹、旧涂层等，达到Sa2.5级除锈标准，粗糙度达到35-70微米。表面处理是涂装的重要前提，直接关系到防腐的好坏，如果表面处理不彻底容易造成多种问题，如返锈、脱落、掉漆等。

结构：高压油管由钢丝缠绕骨架层和内外耐油橡胶、耐腐蚀合成橡胶、耐风化特种橡胶组成。用途：用于挖掘机、装载机、侧翻车、液压助力、液压支架、水泥输送管、农业灌溉胶管、工程机械液压油管、海底天燃气输送、石油运输。

3、有关部门将制定配套规定，对“五大总成”的交售工作作出进一步具体规范，为确保安全再增加一道制度屏障。

1.2 管路安装不符合要求 1.2.1 管路弯曲不良，在装配硬管的过程中，应按规定弯曲半径使管路弯曲，否则会使管路产生不同的弯曲内应力，在油压的作用下逐渐产生渗漏。硬管弯曲半径过小，就会导致管路外侧管壁变薄，内侧管壁存在皱纹，使管路在弯曲处存在很大的内应力，强度大大减弱，在强烈振动或高压冲击时，管路就易产生横向裂纹而漏油；如果硬管弯曲部位出现较大的椭圆度，当管内油压脉动时就易产生纵向裂纹而漏油。软管安装时，若弯曲半径不符合要求或软管扭曲等，皆会引起软管破损而漏油。 1.2.2 管路安装固定不符合要求

橡胶软管最容易导致制动压强的消弱。因为橡胶材料有相当的弹性，在踩下制动踏板时，油压突然增加，制动压力部分转化为橡胶油管的想外膨胀，其内径因此被逼大了。制动油路中的压强因为这个变化而导致下降，导致制动力变小，刹车距离增大刹车时间变长。

当驾驶员踩下刹车踏板，助力器就会施加压力到刹车总泵，这时刹车总泵中的刹车油就会通过管路传递到每个车轮刹车分泵的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

U－PVC管内壁光滑，阻力小（UPVC管阻力系数为0.009,而一般的镀锌管．铸铁管阻力系数为0.012－0.013）,因而水力条件好是显而易见的。当用同样管径的管输送同样液体时，南亚UPVC管比镀锌管．铸铁管的阻力小30％左右；当水头损失相同时，UPVC管的输水能力比铸铁管大20％以上。

一些主要的汽车总成在装车前要按照一定的技术规范进行性能测试。在汽车修理中，有时采取总成互换法，即把某一总成从汽车上拆下来，换上新的或经过修理并检验合格的总成，从而缩短了汽车修理停厂时间，而且有利于修理作业的组织和作业质量的提高。

汽车半轴套管用无缝钢管（GB3088-82）是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管用的优质碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管。

简单来说：总成即一系列产品组成一个整体，实现一个特定功能的零部件系统总称。总成，也就是集合体的意思。例如：汽车上的传动轴总成，即：各种传动轴相关零件的集合，能够实现动力传递。

虽然名义上都是管子，但是各自因为分工不一样，所以对耐压性也不一样的。水管和油管因为耐压性要求比较高，所以不能用气管替代，因为气管的耐压性没有水管和油管的要求高，所以一般不能使用气管替代油路类和水箱循环的水管的。

试验标准：GB/T 20461/ISO 11425、TL82415、GMN8150、GMW15422/GM6210M、GMW15348、SAE J189、SAE J190、SAE J191、PF7785、E_49710NDS01_5

简单来说：总成即一系列产品组成一个整体，实现一个特定功能的零部件系统总称。总成，也就是集合体的意思。

双层卷焊钢管是用优质冷轧钢带经双面镀铜，纵剪分条、卷制缠绕后在还原气氛中钎焊而成特点：具有高的爆破强度和内表面清洁度，有良好的耐疲劳抗振性能。双层卷焊钢管适用于汽车和冷冻设备，电热电器工业中的刹车管、燃料管、润滑油管、加热或冷却器等。

ABS系统通过电子机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。

刹车总泵上室打开的同时下室也打开，高压气体进入快放阀，然后分给两个前轮的刹车分泵。后轮也是一样。当驾驶员松开刹车踏板时，上下气室关闭，前轮的快入阀和后轮的继动阀的活塞在弹簧的作用下回位。前后刹车分泵与气室的大气相联，推杆回位，刹车结束。一般都是后轮先刹车，前轮稍后，这样有益于驾驶员控制方向。

流管的作用：当输油泵提供的燃油压力超过100~150千帕时，燃油滤清器上油管路中的溢流阀开启，将多余的燃油经过油管流燃油箱。

管件是管道系统中起连接、控制、变向、分流、密封、支撑等作用的零部件的统称。管路是指液压系统中传输工作流体的管道。因为管路的灵活性，管路常被用于液压系统等靠液体驱动的机械设备。

当车轮转动加快时，ECU又指令重新关闭液压控制阀，迫使制动液流出储备室回到制动钳分泵，车轮制动压力上升，车轮转动减慢。其液压变化可在十分之一秒内完成，也就是瞬间车轮制动反复收放，不会被抱死。