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物流企业
如何实现物流互联网化?

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物流业是支撑国民经济和社会发展的基础性、战略性产业,推进“互联网+物流”既能发展新经济又能提升传统经济竞争力。目前,物流行业的互联网化难度最高,那么,物流企业的互联网化之路应该怎么走?

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物流业是支撑国民经济和社会发展的基础性、战略性产业,推进“互联网+物流”既能发展新经济又能提升传统经济竞争力。

到目前为止,互联网本身已经解决了信息流的互联网化,而资金流在信息流的基础由类似于银联和网银这样的工具完成了互联网化;但是目前,“物流”则依然还是按照传统的模式在运作。

产业互联网化中,物流行业的难度最高,原因在于:

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产品难以标准化和线上化。

最简单的产品,是纯粹卖商品的,如找钢网就是卖钢的。其次是,一半服务一半产品,如汽车的维修保养。最难的是全靠人的服务业,如物流。物流业需要把运营经验提炼成标准化的体系,才能在IT系统里面体现出来。依靠系统管理全国性公司,这个难度本身就很大,再考虑到全国各地的差异化,多种产品并行,难度就几何性上升。所以做成全国性公司的物流企业都不是一般人。

周期性不明显。

市场如果有定期的上涨下跌,大量淘汰企业。新进入者可以较容易的用互联网方式进入。最简单的如大宗商品,14年钢贸危机,上海90%的经销商都死掉,找钢网切入就很容易。其次是消费型,更随着消费代际的变化,每个10年就有一大波机会。90年代的超市、2004年的电商、2015年的新零售。最难的是一直没有波动的,如物流行业,服务整个社会,局部有变化,但大体量的变化是很少的。这几年虽然市场运力过剩日益厉害,但交通部统计的车辆数量一直在增长。

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往底线竞争。

物流行业消化成本的方式,通常是往底线竞争,这导致线上化、透明化很难。例如,物流是人力密度最高的行业,也是低学历人员赚钱最多的职业。但没有职业上升空间和养老规划,其实是透支人口红利。好在2012年中国劳动人口才第一次下降,预计人口还能支撑20-30年的时间。超载、罚款和税票等就不一一展开了。

物流企业的互联网化之路应该怎么走?

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发展成为巨无霸的物流互联网企业

因为互联网的高度垄断性,只有成为巨无霸企业才能生存,真正能成为这样的企业极少,比如菜鸟物流依托阿里平台。我认为需要符合三个条件:

首先,需要对物流互联网化的规律有很深的思考,要有很系统的认识。如果你没有超越大部分人的认识水平,我建议你不要轻易去谈什么物流互联网。

其次,发展物流互联网企业,需要大量的资本投入来不断验证假设,不断扩大用户规模,你要考虑自己有无强大的融资能力。

最后,物流互联网企业是个全新的事物,需要机会窗口,俗话说“站在风口上,猪都能飞”。

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是用互联网改造自己的物流业务

可以说,这适合99%的物流企业。用互联网优化自己的业务流程,提高自己的业务能力,使自己的业务更具有弹性和柔性,来适应多变的竞争环境。


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中小企业如何实现物流互联网化

业务推广互联网化

把业务搬上互联网,让发货企业通过网络轻松找到。充分利用互联网推广,生动化的精准传播,快速提升知名度,扩大收货量,带来更多收益。

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内部管理互联网化

实现开票、打单、货物流转、财物分析等内部管理,通过互联网技术系统管理起来,让运营效率更高、更透明,流程更加标准化。

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运输过程互联网化

通过车联网管控平台,对车辆实时位置、轨迹、油耗等实现智能监控,自动生成盘点考核报表智能管车,提高车辆效率、保障时效、降低成本。

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物流服务互联网化

以信息服务为立足,构建PC端官网、移动端微信、在线客服等多渠道,让客户随时随地,享受高效便捷的线上体验,提高自身物流服务竞争力。

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总结

就目前而言,我们可以认为快递物流其实都已经建立了自己的“局域网”,无论是三通一达、顺丰,还是我们众多的落地配企业。都有自己的物流操作“局域网”,但是“局域网”和“局域网”之间很难畅快的互联互通。就如同当年在互联网发展的前期一样,各个学校的校园网、各企业的企业网都单独运作,后来更好的技术和协议规则诞生了,于是这些局域网就能相互连通,这也就诞生了后来的互联网。而目前快递物流网络的局面就是如此:缺乏一个好的技术和运作协议规则,各个独立的“物流局域网”不能互联互通。我们落地配企业如果想结网发展以抗衡众大快递企业,就必须联手结网以形成合力,这样才能有更好的生存和发展空间。网络越大我们的规模就能越大,我们的发展能力就能越强,我们效率就能越高。而落地配企业的结网也就预示着中国的快递物流正式开始互联网化,为中国的物流业走向世界奠定了坚实的基础。


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